Technologie infrastruktury potřebné pro distribuci vodíku a čerpací stanice by byly do jisté míry stejné jako u fosilních paliv, takže auta FC jsou v tomto ohledu napřed, že?
Myslím, že než Henry Ford zahájil masovou výrobu spalovacích motorů, nebylo možné si představit, že čerpací stanice budou na každém rohu. Chci tím říci, že nic není nemožné, pokud existuje politická vůle nebo ochota. Je to jen otázka peněz a času. Dokonce lze vybudovat i zcela novou infrastrukturu. V případě vodíkového paliva je to tak, jak jste řekl. Také si myslím, že současnou infrastrukturu lze využít nebo přebudovat. Potřebujeme však tři nebo dokonce čtyři infrastruktury:
1) Čerpací stanice pro automobily s běžným spalovacím motorem
2) CNG stanice, máme ji tady v EU, ale není to tak často, abyste ji mohli dokonale využít.
3) Vodíková infrastruktura
4) Elektrická infrastruktura pro elektromobily
Myslím, že na začátku vodíkových vozů je třeba zlepšit bod 2 (který je také často napojen na bod 1) pro použití CNG a vodíku současně a zvýšit hustotu v této síti. Takže ano, přepracování stávající sítě.
Pro elektrickou infrastrukturu nemusíte dělat mnoho. Pomalé nabíjení elektromobilu můžete provádět doma v garáži. Pro rychlé nabíjení potřebujete speciální nabíjecí místo (což také není složité). Co je však problém, je kapacita elektrické sítě. Zatím je to dobré a i u nás máme určitou rezervu, ale při použití elektromobilu bude kapacita elektrické sítě velmi rychlá rychlá. Jsou nutné nové elektrárny a silnější přenosová síť.
Co je důležité na první pohled z nebo od zákazníka. Pro elektromobily je infrastruktura již hotová, pokud se bavíme o pomalém nabíjení alespoň ve vaší garáži, a je také problém vybudovat rychlonabíjecí místo. To je také důvod, proč elektromobily nyní vedou „boj“. Prostě elektromobil je možné používat na rozdíl od vodíkového automobilu, který dnes používat nelze.
Když se však elektrická síť vyčerpá, vznikne křižovatka: Ještě vylepšujeme elektrickou síť, nebo jednoduše převezmeme vodíkovou technologii a přepracujeme stávající síť pro plyn/benzín atd. To je doba, kdy se technologie palivových článků objevuje v širokém rozsahu. Může se stabilizovat stejně jako v současnosti mezi benzinovým a naftovým motorem: elektromobil je levnější s kratším dojezdem, zatímco auto na elektřinu je dražší, ale s delším dojezdem.
Druhým velkým důvodem, proč se FC nepoužívá celosvětově, je to, že katalyzátor není levný, a když se začne vyrábět v masovém měřítku, cena se kvůli omezeným zdrojům zvýší.
Takže odpověď na vaši otázku není snadná. Ekonomika tohoto problému se stále vyvíjí. Vlastně záleží na naší práci, jak jsme dobří. Mohu říci, že děkuji elektromobilům za to, že nám dávají čas, abychom vyřešili všechny zbývající problémy ve FC a připravili jej na dobu, kdy bude potřeba a zcela nezbytný.