Která technologie bude v budoucnu dominovat? Proč si to myslíte?
Obě technologie jsou starší než spalovací systém. První palivový článek navrhl Wiliem Grove v roce 1839 na základě teoretické práce Christiana Friedricha Schönbeina z roku 1838 a první elektrické vozidlo zkonstruovali Sibrandus Stratinghem a Christopher Becker v roce 1835.
Mohu říci, že nezáleží na tom, kdo tuto bitvu vyhraje, vítězem budou lidé a životní prostředí Země, protože budeme mít dopravu bez znečištění a neutrální CO2, jak se předpokládá. Mohu však pokračovat mnoha argumenty, proč obě řešení nemusí být tak čistá, jak si na první pohled myslíme. Záleží na tom, jak se elektřina vyrábí, kolik energie je potřeba na výrobu baterií a jaký je celkový vliv na životní prostředí. A podobně u vozidel s palivovými články záleží na způsobu výroby vodíku, protože rozklad zemního plynu, který je nyní nejčastějším způsobem, nemá z hlediska životního prostředí smysl.
Vlastně je tu i třetí stíhačka - moderní a přepracovaný spalovací systém v podobě nafty nebo benzínu, případně i CNG, což je také zajímavé. Opět záleží na tom, jak se palivo vyrábí a syntetizuje. Bylo vynaloženo i velké úsilí, které se v poslední době urychluje kvůli stlačování emisních limitů.
Zpět k tématu automobil na baterie vs. automobil na palivové články. I když se zabývám technologií palivových článků, uznávám, že není důvod používat sofistikovaný systém jako FC, pokud chcete každý den překonat vzdálenost 10-15 km (trojúhelník práce-dílna-domov). Malý elektromobil může v tomto případě odvést dobrou práci. Na druhou stranu můžete jet také autobusem nebo na kole, což je s ohledem na životní prostředí rozhodně nejlepší řešení.
V případě tohoto malého elektromobilu je nutné vyrábět elektřinu „zelenou cestou“ bez spalování uhlí nebo zemního plynu, jinak bude použití CNG jistě efektivnější a šetrnější k životnímu prostředí.
Elektromobil používá k ukládání baterie, kde je poměr:
Poměr = (uvolněné elektrony)/(protony v systému)
je vždy nižší než v palivovém článku, kde je tento poměr pro vodík 1 = 2 protony/2 elektrony. Z tohoto pohledu bude automobil s palivovým článkem vždy výkonnější. Umožní překonat delší vzdálenost a navíc bude v zimě vyrábět teplo bez ztráty dojezdu. Záleží však na způsobu skladování vodíku. Pokud budeme vodík skladovat v metalhydridech nebo dokonce v těžkých ocelových lahvích, výše uvedený poměr se sníží. V případě skladování vodíku bylo vynaloženo velké úsilí a je třeba vyvinout další úsilí. Domnívám se, že tento poměr (uvolněné elektrony)/(protony v systému) bude nakonec vyšší pro FC automobil, zejména pro delší dojezdové vzdálenosti.
Shrnuto a podtrženo, v blízké budoucnosti budeme potřebovat obě technologie a na delší vzdálenosti bude vítězit FC.